綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。但是在國際上，綠色物流已作為繼綠色制造、綠色消費之后的又一個新的綠色熱點，受到廣泛的關(guān)注。由A.M.布魯爾、K.J.巴頓和D.A.亨舍爾合著的《供應(yīng)鏈管理和物流手冊》一書中，認(rèn)為由"綠色（Green）"和"物流（Logistics）"組合在一起的"綠色物流（green logistics）"一詞，代表著與環(huán)境相協(xié)調(diào)的高效運輸配送系統(tǒng)。

物流從誕生之日起，就注定是綠色的。美國管理學(xué)派認(rèn)為，物流是“有效率、有效益”的過程，而物流管理是“高效和經(jīng)濟(jì)”的手段。不容置疑，物流的目的是提高效率，而提高效率的目的是壓縮成本。成本壓縮創(chuàng)造了物流業(yè)的利潤空間，即我們所熟知的“第三利潤源”。  石家莊物流公司,石家莊貨運公司,石家莊大件運輸,石家莊運輸公司

供應(yīng)和需求是市場的兩大主導(dǎo)力量，市場的作用是促使兩者均衡，從而決定商品價格。從資源利用的角度看，物流供應(yīng)方是有“綠色動力”的。物流企業(yè)通過集約、優(yōu)化各種資源，實現(xiàn)壓縮成本的目的，并從中獲利。資源集約程度越高，成本壓縮程度也越高，物流企業(yè)的利潤空間就越大。趨利的本性迫使物流企業(yè)提高資源利用的效率，成為一股綠色的動力。不過，市場的另一個主角——需求方卻沒有“綠色壓力”。生產(chǎn)、零售等企業(yè)，追求物流的質(zhì)量和效率。即使環(huán)保對企業(yè)有利，需求方也僅僅關(guān)心內(nèi)部價值鏈的環(huán)境問題，而不會關(guān)心企業(yè)以外的綠色物流問題。只要供應(yīng)方能夠按時按需將原材料或商品送到，保證企業(yè)的正常運作，需求方就滿足了。很自然地，為確保物流的質(zhì)量和效率，需求方巴不得物流企業(yè)將所有資源全都用到它的身上。  

綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流，又包括社會對綠色物流的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流功能要素（如綠色運輸、綠色包裝、綠色儲存等），還包括為實現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。因而，綠色物流至少還應(yīng)該從兩個層次來定義。一是微觀層次，一是宏觀層次。

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