互聯(lián)網(wǎng)+物流不應只是一句口號，提高公路運輸效率，降低貨車空載率已是大家的共同追求。那么中國的空載率為何如此之高？互聯(lián)網(wǎng)究竟應從何入手提高物流效率呢？

不久之前有一篇報道，羅列了很多數(shù)據(jù)，對比中國和美國等其他國家的物流成本，后面的觀點是中國的公路運輸成本其實并不高。在此，我們不討論每噸每公路運價比別人便宜多少錢，但說幾點事實：1、我國公路運輸目前是供大于求的市場，議價的主動權不再物流企業(yè)一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(yè)（個人）議價的籌碼。2、我國公路運輸空載率達40%，相較之下，歐洲平均20%（就這歐委會還嫌高），美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運轉(zhuǎn)堆出來的。

互聯(lián)網(wǎng)+物流不應只是一句口號，提高公路運輸效率，降低貨車空載率已是大家的共同追求。那么中國的空載率為何如此之高？互聯(lián)網(wǎng)究竟應從何入手提高物流效率呢？

公路物流空載率過高已經(jīng)被人詬病了很長時間，但是我們也不應把鍋全部甩給公路物流系統(tǒng)。這40%的空載率可以分為兩部分，一部分是無論如何也降不下來的。在汽車運輸過程中，完全沒有空駛行程是不可能的。原因有三：

一、有些空駛行程是不可避免的運輸生產(chǎn)輔助過程，例如車輛到附近的裝卸貨地點之間的調(diào)空行程、在一個地區(qū)內(nèi)短距離往返運送貨物時的回程空載行程等。

二、區(qū)域發(fā)展不平衡。打個不那么嚴謹?shù)�很易懂的比��，世界上只有兩座城市，城市A和城市B。城A每年向B運送100車貨物，而B每年只能向A運送50車貨物，那么即使在理想狀況下，也有50車的運力是被浪費的。在這個例子中，空載率是有低值的，25%。這已經(jīng)超越了技術可以解決的范疇。僅有的辦法就是讓B每年的產(chǎn)出增加，或A的減少。而區(qū)域發(fā)展不均衡的問題在中國非常普遍，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展不均，沿海和內(nèi)陸發(fā)展不均，東部西部發(fā)展不均，因為發(fā)展不均衡導致的物流起止地貨源不對等是宏觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和我國現(xiàn)有國情決定的，由此導致的空載率也是互聯(lián)網(wǎng)愛莫能助的。

三、特種運輸車輛，比如原油車只能運送原油，不支持別的貨物，把原油從產(chǎn)油地運到目的地之后只好空載返回，空載率50%。對此，美國人的解決辦法十分高明：模塊化，就是甩掛運輸。運力是一個模塊，貨物是一個模塊，這樣可以極大程度的發(fā)揮物流的潛力。人家玩甩掛運輸已經(jīng)半個多世紀了，然而在我國，甩掛運輸還處在方興未艾，摸著石頭過河的階段。所以這部分空載也暫且算在不可降低的部分。

何謂無效物流，有本書上有這么個例子，億歐網(wǎng)拾人牙慧概括如下：說有一家工廠產(chǎn)椅子，隔壁的超市要進一批椅子，但是超市的采購部采購椅子要先把椅子從工廠運到倉儲中心，再由倉儲中心統(tǒng)一運發(fā)給門店。可能本來和目的地就隔了一條街，結(jié)果椅子卻轉(zhuǎn)了半個地球。要避免這種非必要的物流，互聯(lián)網(wǎng)是可以幫上忙的，互聯(lián)網(wǎng)可以把賣方，買方的需求上傳到云端，利用大數(shù)據(jù)的處理能力進行貨物的好的物流方案確定，少走這些冤枉路。

總結(jié)起來，互聯(lián)網(wǎng)在提高物流效率方面發(fā)力點主要有兩個。一是實現(xiàn)物流全流程的透明。包括車源、貨源、動態(tài)、交接等等方面，從而實現(xiàn)車貨的高效匹配。二是降低無效物流率。其實歸根到底還是透明兩個字。需要表明的一點是，對于40%空載率的數(shù)據(jù)，我們即不能裝作沒看見，用物流成本比別人低來聊以自慰，也不要因此就看衰中國的公路物流效率。隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的不斷推進，這40%會是一個巨大的市場。

以上就是江蘇宏亮大件運輸公司整理發(fā)出的內(nèi)容，如果您有無錫到黑河大件運輸、無錫到大慶大件運輸、無錫到尹春大件運輸、無錫到佳木斯大件運輸、無錫到磨合大件運輸、無錫到牡丹江大件運輸、無錫到雞西大件運輸、無錫到齊齊哈爾大件運輸、等物流專線，大件運輸問題，可隨時聯(lián)系我們，將為您定制個性化服務路線，讓您省錢又放心。

上一條：無錫專業(yè)大件運輸?shù)挠行Ц偁幜κ鞘裁矗?/a>
下一條：專業(yè)大件運輸公司剖析中國綠色倉儲的發(fā)展之路