在這個(gè)充滿變化的時(shí)代里，只有不斷的創(chuàng)新才能不斷的發(fā)展，不然只能被社會(huì)淘汰，大件運(yùn)輸公司、江蘇宏亮大件運(yùn)輸總經(jīng)理早就瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)，開啟了新的模式，一起來看看吧。

巨人之殤，前車之鑒

手機(jī)巨頭諾基亞倒了……膠片巨頭柯達(dá)2013年5月正式提交退出破產(chǎn)保護(hù)的計(jì)劃……

電子巨頭索尼2013財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，虧損1284億日元（約12.5億美元）。這是索尼六年來第五次虧損，索尼還能挺多久？

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的急劇變化中，變革才是生存之道。諾基亞的商業(yè)基因仍停留在工業(yè)時(shí)代的制造思維和成本思維，沒有與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)化，因而被時(shí)代淘汰。這何嘗不是那些工業(yè)巨人衰落的原因？

在這個(gè)變化日新月異的時(shí)代，唯有“創(chuàng)新”才是不變的真理。這種創(chuàng)新，不但基于技術(shù)和管理層面，更基于商業(yè)模式乃至消費(fèi)體驗(yàn)層面。而對(duì)于老牌企業(yè)而言，要么在固執(zhí)和傲慢中死去，要么在持續(xù)創(chuàng)新中重新煥發(fā)生機(jī)。雖然，世間沒有絕對(duì)的基業(yè)常青，企業(yè)的生死存亡充滿了諸多的不確定因素。同樣，創(chuàng)新和變化雖不能完全確保企業(yè)永立潮頭，但卻是企業(yè)持續(xù)生存和發(fā)展的必要前提。任何固步自封不思創(chuàng)新均難以贏得未來，而傲慢和忽視消費(fèi)體驗(yàn)更將令其難以持久。

跑馬圈地，攻城掠地

2013年以來，縱觀國內(nèi)物流業(yè)的新聞大事，我們可以從中看出端倪：

2013年5月18日，馬云創(chuàng)辦菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃首期投資人民幣1000億元，希望在5至8年的時(shí)間，努力打造遍布全國的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

2013年2月，全峰快遞融資2億元；2013年5月，紅杉資本入股中通速遞，股權(quán)不超過10%；2013年8月，順豐完成80億的融資。

2013年9月，上海自貿(mào)區(qū)正式開張，這應(yīng)該是該年度物流業(yè)的大事件。

2013年12月9日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資海爾電器28.22億港元，聯(lián)手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)—日日順，該體系將對(duì)全社會(huì)開放。

2013年12月12日，劉強(qiáng)東在參加2013央視財(cái)經(jīng)論壇上指出，10年內(nèi)移動(dòng)電商最快10分鐘送達(dá)貨物。即從“所需即所得”到“所見即所得”，最終是“所想即所得”。

2014年5月18日，順豐快遞宣布：瞄準(zhǔn)“最 后一公里”，反向開實(shí)體店，首批開業(yè)的順豐“嘿客”總數(shù)達(dá)到518家，“嘿客”門店今年計(jì)劃開設(shè)4000家門店，未來目標(biāo)是3萬家。

在這樣的大背景下，我們傳統(tǒng)的物流企業(yè)還能挺多久？

時(shí)不我待，把握機(jī)遇

在當(dāng)今以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算為標(biāo)志的大信息化背景下，迫切要求我們應(yīng)用物流信息技術(shù)建立起一個(gè)反應(yīng)快速、成本較低的物流網(wǎng)絡(luò)，用更科學(xué)的方式整合物流供應(yīng)鏈，我們認(rèn)為有以下物流新業(yè)態(tài)值得物流界關(guān)注：

電子商務(wù)物流業(yè)態(tài)

電子商務(wù)物流是指基于電子商務(wù)的發(fā)展而產(chǎn)生的物流配送業(yè)務(wù)。從服務(wù)要求來看，物流企業(yè)發(fā)展“極速物流”是一個(gè)可行的方向，“當(dāng)日達(dá)”、“半日達(dá)”等更快速度的城市配送服務(wù)，對(duì)于電子商務(wù)的交易雙方具有極大的吸引力。如何構(gòu)建一個(gè)快速、低成本的極速物流系統(tǒng)，將是未來電子商務(wù)物流發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)所在。

供應(yīng)鏈物流業(yè)態(tài)

物流企業(yè)通過優(yōu)化流程和運(yùn)作管理，降低運(yùn)營系統(tǒng)中現(xiàn)存的巨大內(nèi)耗成本，來減少無謂損失從而提高制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是物流企業(yè)服務(wù)制造企業(yè)的發(fā)展方向，也是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向之一，供應(yīng)鏈物流服務(wù)能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)“慢魚”向“快魚”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)“大魚”向“強(qiáng)魚”的轉(zhuǎn)變。從服務(wù)要求來看，物流企業(yè)在發(fā)展供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)中，需要具備第三方物流的素質(zhì)和理念，擁有現(xiàn)代物流的技術(shù)和管理能力；需要重點(diǎn)培養(yǎng)系統(tǒng)整合和優(yōu)化的管理能力和實(shí)施能力。

冷鏈物流業(yè)態(tài)

冷鏈物流是指冷藏冷凍物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下的一種專業(yè)運(yùn)輸。隨著生活水平的提升，人們對(duì)食品新鮮度的要求越來越高，對(duì)冷藏食品的需求不斷增加，冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。

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