根據(jù)無錫到揚州大件運輸的了解，之前國家郵政局局長馬軍勝正式提出了“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”這一轉(zhuǎn)型升級的工作思路。你對這20個字有哪些了解呢？20個字一經(jīng)提出，立即得到了快遞大佬們的熱烈響應，并將此作為未來發(fā)展的方向和戰(zhàn)略。

怎么實現(xiàn)這20個字?做快運是首先選擇，也是必經(jīng)之路。

1.小件市場漸趨飽和，大件電商風口正盛

不論是順豐主打的商務件，還是通達包打的電商小件，經(jīng)過近十年的發(fā)展，市場已經(jīng)非常成熟，競爭也早已白熱化。隨著電商增速的放緩，討論了多年的“快遞拐點”已經(jīng)在不遠處招手。從這個角度講，順豐和通達搶在“拐點”到來之前完成上市，就是為了保證有充足的資金來支撐接下來的轉(zhuǎn)型。

另一個潛藏的危機是，倉配一體化的迅猛發(fā)展和越來越成熟的標準化服務已經(jīng)在沖擊傳統(tǒng)快遞。主打同城配、即時配和眾包配送的新模式、新形態(tài)，也在逐步解構(gòu)和蠶食傳統(tǒng)快遞的市場份額�？爝f公司必須要拓展新業(yè)務。

在這種情況下，“大件電商”的崛起讓求變的快遞大佬們看到一絲曙光。

“得益于中國電商的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)上購物方興未艾，為快遞行業(yè)帶來了機遇，特別是小件包裹，體積小、搬運方便、派送快捷，成為推動中國快遞業(yè)發(fā)展的‘生力軍’。但是，隨著人們消費方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也從網(wǎng)上購買了，這也意味著‘大件時代’來了”

可怕的是，其他幾家也抱有同樣的想法。

2.市場規(guī)模比快遞大N倍，但沒有一家巨頭

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國零擔市場規(guī)模是快遞的3倍，整車市場為快遞的7倍，但快遞CR10為76.7%，而快運僅為2.7%。零擔快運市場雖然孕育了德邦這樣的“老牌勁旅”人，但無論是業(yè)務量，還是營收規(guī)模，跟順豐和通達等快遞巨頭比起來，仍然有著很大的差距。

市場空間大，但沒有大企業(yè)。對于已經(jīng)具備了規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡效應的快遞公司來講，這是千載難逢的機遇。

此外，專注于零擔和快運領域的企業(yè)，包括龍頭在內(nèi)，至今還沒有一家完成上市(登陸新三板的亞風快運暫不列入，規(guī)模太小)。尤其是在德邦的上市之路慘遭“滑鐵盧”之后，“快運股”的爆發(fā)期還在進一步醞釀。

不排除基于這種考量，中通、韻達在快運的運營模式上都采用了獨立、分網(wǎng)的形式。未來發(fā)展的愿景規(guī)劃，上市當是重要的組成部分。

3.起網(wǎng)成本低，可快速切入且立竿見影

中通快運起網(wǎng)時，其董事長賴建法在談到起網(wǎng)思路時曾有過一個提法：做快運是“產(chǎn)品回歸”。

所謂的“產(chǎn)品回歸”該如何理解?兩個方面——

一是快遞企業(yè)大多都是從“快運”做起來的，快遞的基因里有快運的種子;

二是在標準化程度越來越高的快遞服務培養(yǎng)皿中，快運的種子也正在發(fā)芽生根，快運“標準化”的基礎條件和需求與日俱增。

對于現(xiàn)有的快遞網(wǎng)點來講，在現(xiàn)有業(yè)務飽和和競爭白熱化有情況下，對于大件業(yè)務有著強烈的業(yè)務拓展欲望。很多加盟商經(jīng)年積累了的客戶資源很多也有快運業(yè)務需求。當欲望遇到需求，就像干柴遇見烈火，總部要做的，就是順勢點一把火。

以上內(nèi)容的介紹，是否可以讓你知道快運究竟是不是我們應該選擇的發(fā)展道路呢？通過以上內(nèi)容的了解，相對于冷鏈、國際等業(yè)務拓展來講，快運是切入成本較低，而且收效非�？斓�。如果你有需要大件運輸、貨運，我們江蘇宏亮大件運輸歡迎你的來電咨詢，感謝你的瀏覽！

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