東三省大件運輸發(fā)現近些年我國物流行業(yè)的成本一直居高不下，在我國經濟發(fā)展越來越好的情況下屬于一種短板，這也是成為實體企業(yè)減負增效的一個難點。物流成本很容易轉化到承運物資的價格上，通過抬高物資成本來消化物流成本。

對實體企業(yè)來說，這意味著生產經營的原材料價格會上漲，產品出廠價格也只能水漲船高，從而使其下游企業(yè)出現連綴式漲價，終影響到整個宏觀經濟領域。對消費者來說，物流成本高昂意味著消費成本上升。近年來，我國消費在GDP中占比不斷上升，總體上表明經濟結構正在趨于合理，但其中也不排除由于物價上漲推動的消費額上升，這部分上升顯然不能算是正向效應。

近幾年，為切實支持實體經濟發(fā)展，中央政府大力推進減低企業(yè)稅費負擔的工作，在營改增的基礎上，通過連續(xù)幾次降稅和裁減、歸并收費項目，企業(yè)的稅費負擔有了幅度不小的減輕。在降低物流成本、提高物流效率方面，交通運輸部等也作出了不少努力，今年，交通運輸領域將進一步通過減免涉企收費，優(yōu)化運輸服務管理流程等措施降低物流成本，減輕實體經濟負擔。此次國務院常務會議進一步提出降低物流成本的要求，并通過減少物流企業(yè)稅費負擔，來為物流企業(yè)降成本開出專門的“小灶”，功在物流，利卻可以輻射到整個實體經濟領域，這是一項重要的改革措施。

總體上說，我國物流行業(yè)已經基本實現了市場化，物流市場上不僅有國資企業(yè)，民營企業(yè)包括個體化運輸企業(yè)都十分活躍，而構成物流成本的要素，有的來自市場，有的則來自政府。對于來自市場的成本要素，應該更多地通過理順市場機制來控制，比如要防止產生市場壟斷導致價格上漲，這需要更多地引入各種市場主體，國務院會議明確取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證，就能夠起到這樣的作用。而對于來自政府的成本要素，則有必要通過政府讓利等措施，讓物流企業(yè)切實感受到降成本的實際效果。

此次國務院會議提出的三項降本措施，有減低稅收的，有簡并或取消車輛營運證照的，也有推動取消高速公路收費站的，按此次會議的測算，通過這些措施的落實，加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價，預計全年可降低物流成本120多億元。這個數字攤到全國，單個物流企業(yè)或運輸車輛受益是有限的，但整體上的效益卻十分可觀，物流行業(yè)在降成本后可以相應降低運輸費用，各行各業(yè)由此將獲得巨大的收益。政府誠意讓利換來整個物流行業(yè)成本降低，進而是整個實體經濟的減負增效，這樣的改革必將受到全社會的歡迎。

以上這些舉措，有一個中央政府提出的目標就是推動取消高速公路省界收費站。在高速上運行一直是需要收取費用，作為道路維修等一些的維修費用。高速公路收費是造成物流成本高昂的重要原因之一，省界收費站不僅抬高了高速公路收費，而且造成地方經濟割裂，這些問題不僅存在于實體經濟領域，而且影響了整個社會的效率�，F在國務院提出推動取消高速公路省界收費站，表明中央政府決心從這個點切入，加快高速公路收費體制改革，這方面的效益將造福整個社會。各地政府應當積極行動起來，為取消高速公路省界收費站和深化高速公路收費體制改革創(chuàng)造良好條件。

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