無(wú)錫大件運(yùn)輸物流發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多的專(zhuān)線生意并不容易做，現(xiàn)在的成本也在增加，政策的管控也越來(lái)越嚴(yán)格了，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。大家一直在討論專(zhuān)線物流會(huì)不會(huì)消失，你認(rèn)為呢?

專(zhuān)線較大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專(zhuān)線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專(zhuān)線。

只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專(zhuān)線。

“生意是一年不如一年!”，或許是不少專(zhuān)線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，導(dǎo)致物流專(zhuān)線生意是越來(lái)越難做。

為什么專(zhuān)線的利潤(rùn)率越來(lái)越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題?專(zhuān)線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

這是專(zhuān)線較壞的時(shí)代，也是整合者非常好的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專(zhuān)線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

1)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)

為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開(kāi)設(shè)專(zhuān)線運(yùn)輸，把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專(zhuān)線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國(guó)物流的專(zhuān)線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。

2)物流專(zhuān)線主要存在三種形式

省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來(lái)專(zhuān)線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。

3)專(zhuān)線物流的盈利點(diǎn)在于配載

配載的貨量越充足，配載用的貨車(chē)越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國(guó)專(zhuān)線運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范;二是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)明顯;三是企業(yè)規(guī)模小;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。

新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專(zhuān)線，歷經(jīng)輝煌的物流專(zhuān)線。市場(chǎng)散亂、各自為政、競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致物流專(zhuān)線運(yùn)輸利潤(rùn)日益稀薄。

凡事有利則有弊，專(zhuān)線運(yùn)輸也有好處，專(zhuān)線物流所達(dá)到的區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，而價(jià)格相較于一般物流也是便宜的!如果您需要專(zhuān)線的物流運(yùn)輸，可以聯(lián)系我們!

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